Отчёт о велосипедном путешествии вокруг северной части Ботнического залива с пересечением северного полярного круга.
Всего пройдено 1240 км за 10 дней (с 5 по 15 июля).
Я уже описывал два предыдущих путешествия по Финляндии:
Буду стараться не повторяться, а вместо этого ссылаться на прошлые отчёты.
В этот раз я даже не пытался найти компанию, а целенаправленно поехал в одиночку. Преимущество одиночки в том, что ни от кого не зависишь, и от тебя никто не зависит. Куда хочешь, туда и едешь. Что хочешь, то и делаешь — полная свобода. Приятно ощущение единения с дорогой, когда кроме меня, велосипеда и дороги никого нет. Только красивая природа вокруг. Особенно хорошо это чувствуется на севере, когда можно было за несколько часов езды не встретить никого. Европейские велотуристы также ездят, как правило, в одиночку. Если я встречал в Финляндии велотуриста, то он оказывался шведом, голландцем или французом, а группы велотуристов — обязательно русские.
На все фотографии отчёта можно кликать для увеличения. У фотографий в EXIF-тэгах указано время и координаты съёмки. Везде в отчёте время указано местное: в Финляндии финское, в Швеции шведское. Полный GPS-трек маршрута можно скачать здесь: lapland2011gpx.zip.
Чтобы не искажать географические названия русской транскрипцией, все названия указаны на языке оригинала. Чтобы удобнее было читать отчёт, приведу краткие правила чтения шведского языка.
Буква "ö" читается как русская «э», буква "ä" как русское «э», точнее как немецкое "ä". Буква "å" читается как «о», буква "y" как «ю», буква "o" в конце слова как «у». Буква "g" перед -e, -i, -y, -ä, -ö и в конце слова после l и r читается как «й». Буква "k" перед -e, -i, -y, -ä, -ö читается как «ч», сочетание "sk" – соответственно «ш».
Примеры: Övertorneå — Эверторнио, Örebro – Эребру, Skellefteå – Шеллефтео, Nyköping – Нючёпинг.
Более правильно и подробно сложные правила чтения шведского языка описаны, например, здесь.
В финском языке с чтением проблем не возникает. Работает правило «как слышу, так и пишу», дополнительные буквы "ä", "ö", "y" приблизительно соответствуют русским «я», «ё», «ю».
Общая схема путешествия уже традиционна — в Финляндию на шопперском («водочном») автобусе, обратно своим ходом на велосипеде. В этот раз, в отличие от прошлых лет, я дополнительно пользовался финскими поездами и паромом.
Основные цели — обогнуть Ботнический залив, посетить Швецию (я до этого не ездил по Швеции на велосипеде), пересечь полярный круг. К сожалению, я не смог начать путешествие в конце июня, поэтому формально полярный день я не застал. Однако всё равно было очень светло, и полуночное солнце я видел.
Изначально планировалось доехать до Tampere на автобусе, от Tampere до Vaasa на велосипеде, до Umeå на пароме, далее по Швеции на север до Övertorneå, в Финляндии пересечь полярный круг и дальше на юг через Rovaniemi до Oulu. Из Oulu было спланировано три варианта маршрута:
Я думал, что, так как в Tampere расположен крупный международный аэропорт, то добраться до туда будет так же легко, как и до Helsinki, но это оказалось не так. Выяснилось, что большие шопперские автобусы до Tampere ходят редко, в основном возят в аэропорт на микроавтобусах. Поэтому было принято решение ехать на автобусе до Helsinki, оттуда на поезде до Seinäjoki, а уже от Seinäjoki на велосипеде до Vaasa, сэкономив таким образом два дня (от Tampere до Vaasa примерно три дня на велосипеде, а от Seinäjoki можно управиться за день).
Для планирования шведской части маршрута использовались шведские карты с lantmateriet.se. На картах масштаба 20 м/пиксель указаны национальные веломаршруты (зелёная линия с изображением велосипеда). Я старался следовать этим маршрутам.
Маршрут по Финляндии прокладывался при помощи велосипедных карт Pyöräily GT и карт, вытащенных с сайта karttapaikka.fi. От Mikkeli до Lappeenranta планировалось следовать маршрутом, предлагаемым финским велосипедным путеводителем «Вокруг Саймы» (Fillariopas: Suur-Saimaan kierros). В прошлый раз я проехал от Mäntyharju до Imatra по часовой стрелке по предложенному в этом путеводителе маршруту, в этот раз планировалось замкнуть круг, проехав оставшуюся часть предлагаемого кольцевого маршрута вокруг Саймы против часовой стрелки.
С сайтов latnmateriet.se и karttapaikka.fi были вытащены топографические карты в масштабах 4, 10, 20 м/пиксель и залиты в КПК. Карты 20 м/пиксель с нанесённой в программе OziExplorer километровой сеткой были напечатаны на листах А4 в масштабе 1:150000. Чтобы не связываться с многочисленными финскими и шведскими системами координат, на все карты была нанесена километровая сетка в системе UTM с шагом в 5 км. Эта же система координат выставлена в GPS-приёмнике, что позволило легко ориентироваться при помощи GPS и бумажной карты. При масштабе напечатанной карты 1:150000 на один ходовой день приходилось примерно два листа карт. Пачка напечатанных карт хранилась в рюкзаке. Из неё каждый вечер я вытаскивал карты на следующий день, засовывал их в прозрачный «файлик», который в свёрнутом в трубочку виде клал в подрамную сумочку. Практика показала, что «файлик» — вполне достаточная защита карт от дождя, тем более картам не нужно быть долговечными — через полдня очередной лист карты проезжался и устаревал.
Также на одном листе была напечатана общая карта Ботнического залива с нарисованным запланированным маршрутом. Эта карта предъявлялась интересующимся людям, когда я рассказывал им о своём путешествии.
Ночевать планировалось как в кемпингах, так и дикарём в лесу. Как и в прошлый раз, планировалось ехать в прогулочном темпе, не стараясь обязательно доехать до кемпинга. Если кемпинг окажется в удобном месте, то остановлюсь в кемпинге. Нет поблизости кемпинга — остановлюсь в лесу. В результате получилось так, что в кемпингах я ночевал всего три раза, причём все три раза в домиках-«конурах», а не в палатке.
Комплект снаряжения по большей части аналогичен использовавшемуся в прошлый раз, но на всякий случай повторюсь.
Nakamura Crossrider — недорогой гибрид (колёса 28 дюймов), купленный в 2008 году за 6000 рублей. Задний багажник Biltema, на багажник рюкзак — трёхобъёмные «штаны». В верхнюю соединительную сумку кладутся палатка, пенка, спальник и дождевик. Всё остальное складывается в «штанины». К рюкзаку резинками «от эспандера» пристёгивается полиэтиленовый пакет с объёмными лёгкими вещами — купленная в магазинах еда быстрого съедания, питьё, шлёпанцы «кроксы», мусор. Общий вес рюкзака при старте составлял 15 кг. Кроме рюкзака на велосипед пристёгнут тросовый замок и подрамная сумочка, в которой едут предметы первой необходимости — фотоаппарат, карта.
Велосипедный ремнабор: ключи, выжимка для цепи, масло, заплатки, клей, насос, запасная камера, запасной ниппель, запасной тормозной тросик.
Велосипед опять не подвёл. Ничего не ломалось, только приходилось регулярно смазывать цепь.
Однослойная двухместная палатка за 300 рублей «из Пятёрочки», слегка доработанная своими руками. Палатка лёгкая (1200 г) и очень компактная в сложенном виде. Из комплекта палатки исключены колышки (лишний груз).
Спальник лёгкий финский до +5°C.
Пенка новая финская фольгированная. Показала себя хуже старой советской «гармошки».
Также брал с собой кусок полиэтилена (1м×2м) укрываться от дождя и укрывать велорюкзак при сильном дожде.
Зубная щётка, паста, мыло, туалетная бумага, fairy, губка для посуды, зажигалка, полиэтиленовые пакеты, газеты, верёвка, иголка с нитками, паспорт, страховка, деньги, карточки.
Крем от загара — необходимая вещь. В этот раз он сильно меня выручил.
Средство от комаров и других насекомых — необходимо на севере.
Наличных денег я брал 300€, но старался ими не пользоваться. Практически везде можно расплатиться пластиковой картой, а это удобнее и выгоднее. Наличных шведских крон в России купить не удалось (во всех обменниках были только 500-кроновые купюры), поэтому рассчитывал купить на всякий случай немного крон на пароме в Швецию.
В этот раз поход получился гораздо более затратным из-за дорогостоящих финских поездов и парома.
В среднем расходы составили 38€ в день. Для сравнения, в прошлом походе было всего 8€ в день.
От Петербурга до Хельсинки доехал на «водочном» автобусе за 800 рублей.
|
В Хельсинки автобус прибыл примерно в шесть утра. Железнодорожные кассы на вокзале в Хельсинки открываются в 6:30, так что пришлось подождать. Купить велосипедный билет на поезд (и тем самым забронировать велосипедное место в вагоне) можно только в кассе, поэтому я не мог его купить заранее. Дождался открытия касс и купил билет до Seinäjoki на поезд отправлением в 7:30.
Можно было бы и до самого Vaasa доехать на поезде, но в этом не было особого смысла, так как по вторникам дневной паром (14:00) не ходит. Даже если ехать в другой день, когда есть дневной паром, получится очень утомительный целый день сидения в транспорте: сначала семь часов в автобусе, потом четыре часа в поезде и ещё четыре часа на пароме. Даже после автобуса уже хочется крутить педали, а не сидеть в кресле поезда.
Уже было почти семь часов, я посмотрел на табло, увидел, что мой поезд отправляется с седьмого пути, решил, что поезд уже подали, и пошёл на платформу. Поезд уже стоял на месте и принимал пассажиров. Поезд типа InterCity состоит из шести вагонов — трёх низких и трёх высоких. Места для велосипедов есть только в одном высоком вагоне №3. Именно в этот вагон мне и продали билет. Всего в поезде три места для велосипедов. Велосипедные места имеют номера, так что действительно нужно покупать велосипедный билет заранее.
Разобрался, как пользоваться креплением для велосипеда: заднее колесо цепляется за крюк, руль вешается за крепление наверху и фиксируется ключом при помощи монеты в 50 центов. При отпирании крепления монета возвращается. То есть монета нужна только для того, чтобы не уносили ключ с собой. Закреплённый велосипед стоит вертикально и занимает мало места.
Разделил рюкзак на отдельные части, разложил их на багажной полке и устроился в комфортном кресле. У каждой пары кресел есть две электрические розетки, что может оказаться полезным для зарядки разных устройств.
Вдруг поезд тронулся. Это мне показалось странным, ведь на часах только 7:06, а отправление в 7:30. Сначала подумал, что может быть нас перемещают куда-нибудь на другой путь, но поезд набирал скорость, и я окончательно понял, что что-то не так. В вагоне не оказалось ни одного человека, и проводница тоже куда-то исчезла. Побежал по поезду искать хоть кого-нибудь, чтобы узнать, что же происходит. Нашёл пассажира, который объяснил, что я сел не в тот поезд, что этот поезд до Seinäjoki не идёт. Пассажир достал книжечку-расписание, нашёл в ней мой поезд и сказал, что можно успеть пересесть на станциях Pasila или Tikkurila. Увидев мою растерянность, он даже подарил мне книжечку с расписанием. Она мне ещё пригодится на обратном пути.
Пока я бежал к велосипеду и сумкам, поезд прибыл на Pasila, но выйти я не успел: стоянка на Pasila очень короткая, и когда я собрался выходить, двери уже были заблокированы. Тут появилась проводница, подтвердила, что я сел не в тот поезд, и ещё можно пересесть на Tikkurila (почему-то она не заметила этого, когда смотрела мои билеты при посадке).
Вышел на Tikkurila, подождал 20 минут своего поезда и успешно в него погрузился. Поезд оказался точно таким же InterCity с велосипедными местами в третьем двухэтажном вагоне.
Поезд идёт почти три часа, но поспать так и не получилось. При приближении к Seinäjoki пошёл дождик. Небо всё затянуто тучами. Однако в Seinäjoki дождя не было, и не было его весь день, несмотря на пасмурную погоду.
|
|
План на сегодня — доехать до Vaasa и устроиться на ночёвку в кемпинге, чтобы завтра отправиться в Швецию дневным паромом (14:00).
Выехал из Seinäjoki, в кустиках переоделся в велосипедную одежду и двинулся в сторону Ylistaro по дороге №18. Велодорожка скоро кончилась, и пришлось ехать вместе с машинами по весьма загруженному шоссе. Обочина довольно широкая, но во многих местах ещё не нанесена разметка после ремонта дороги, поэтому обочина не отчерчена линией, и ехать не очень комфортно.
|
В посёлке Ylistaro переехал на правый берег реки Kyrönjoki и поехал вдоль реки по дороге 7200.
Около Heikkola перед дорожкой, ведущей к мосту через реку, заметил комбинацию из четырёх дорожных знаков, ограничивающих транспортные средства по массе 2 т, по ширине 2,4 м, по высоте 2,5 м и не более одной машины на мосту. Меня заинтересовало, что это за мост с такими ограничениями, и я съездил посмотреть на него. Мост оказался подвесным деревянным, довольно хлипким. Пока я фотографировал мост, приехал автомобиль (довольно большой пикап) и успешно переправился на другой берег. При этом мост сильно раскачивался и скрипел.
|
Проехав пару километров на северо-запад, я увидел ещё один похожий мост, но более капитальный.
|
Этот мост закрыт на ремонт.
В Isokyrö я вернулся на левый берег. Я уже достаточно проголодался, поэтому решил зайти перекусить в заведение Pizza-Kebab. Заказал малую пиццу и тёплое молоко. Пицца оказалась огромной — диаметром примерно 40 см. Трудно представить, какого же размера «большая» пицца. К пицце прилагаются различные салаты в неограниченном количестве. Всё удовольствие обошлось в 9€.
Наевшись, поехал по дороге 17657 до трассы 16 и далее по велодорожке в сторону Laihia.
|
После Tervajoki остановился на месте для отдыха, перекусил и смазал цепь. После Laihia можно было ехать по велодорожке вдоль трассы №3, но я поехал по красивой сельской дороге 6871 и выехал обратно на трассу в посёлке Alakylä. До самого Vaasa проложена отличная велодорожка.
Подъезжая к Vaasa, я понял, что успеваю на сегодняшний вечерний паром (19:00) и решил не искать кемпинг, а уже сегодня переправиться в Швецию. Съездил на разведку на паромный терминал. На check-in мне сказали, что сейчас можно билет не покупать, а сразу приезжать на велосипеде на паром вместе с автомобилями. Регистрация начинается в 18:00. До отправления парома оставалось ещё два часа, поэтому можно было не торопясь осмотреть город Vaasa. Искупался на пляже на острове Hietasaari, заодно переодевшись в гражданскую форму одежды, и прокатился по городу.
|
|
|
|
На регистрацию я приехал за 40 минут до отправления и был последним, все уже стояли зарегистрированными в ожидании погрузки на паром. Паром довольно дорогой: 65€ за человека плюс 6€ за велосипед. Меня с велосипедом отправили на полосу к мотоциклистам. Мотоциклистов было довольно много, в основном немцы, но были и шведы. Немцы обсуждали со шведами свои мотоциклы.
Вскоре началась погрузка на паром. Погрузкой руководила девушка с рацией. Сначала она пригласила несколько легковых машин, потом несколько фур, потом опять несколько легковушек, две огромные ярко-оранжевые цистерны, фуры, легковушки. Большинство фур грузили без тягача — только прицеп. Нас с мотоциклистами загрузили последними.
Заезжая на паром, я увидел, что упакован он очень плотно (девушка очень грамотно сыграла машинками в тетрис). Фуры стоят очень близко друг к другу, всё свободные места заняты легковушками. Не все желающие грузовики поместились на паром — некоторые остались ждать на берегу. Легковушек и мотоциклистов взяли всех.
Погрузка на паром оказалась очень долгой, и в результате мы отправились на полчаса позже расписания.
Я поставил велосипед у стенки, закрепив его специальными приспособлениями, и пошёл гулять по парому.
Корабль носит прозаическое название RGI, раньше он назывался M/F Kahleberg.
Интерьер парома разительно отличается от того, к чему мы привыкли на Викингах и Силье. Здесь всё грубо и по-морскому. Кают для пассажиров не предусмотрено, есть небольшое кафе и два зала с креслами и телевизором. Вообще, пассажиров было не очень много (человек 40), в основном паром вёз грузы.
|
|
В кафе я обменял 20€ на 160 SEK, чтобы на всякий случай иметь немного шведских наличных денег.
Ботнический залив здесь, похоже, очень мелкий. Повсюду из воды торчат камни.
|
Я погулял по палубе, осмотрел корабль, а потом устроился в кресле, посмотрел кино и даже немного поспал.
|
|
В отличие от большинства других паромов, у нашего RGI только один въезд на автомобильную палубу — на корме. Поэтому первыми выезжали те, кто заезжал последними. Тем, кто заезжал передом, выезжать придётся задом.
|
|
С прибытием паром тоже опоздал (в Швецию мы прибыли в 22:35 по Шведскому времени). На самом деле паром прибывает не в город Umeå, а в Holmsund, от которого до Umeå 20 км. Я не стал заезжать в Umeå, а сразу поехал на север в сторону Täfteå.
На ночлег я остановился в лесу рядом с деревней Yttertavle. Свернул на лесную тропинку и расположился с палаткой на лесной полянке. Когда уже стал засыпать, меня напугало блеяние коз. Такие звуки для леса показались странными, но я решил, что здесь где-то рядом ферма и успокоился. Козы вскоре тоже успокоились, и я заснул.
Всего за день пройдено 108 км с 10:30 до 23:30.
Утром оказалось, что совсем недалеко от меня (примерно 200 метров вниз по склону) расположены дома. Видимо, там и живут козы.
Позавтракал, и поехал дальше на север согласно намеченному плану вокруг Ботнического залива. Мой намеченный маршрут по Швеции идёт примерно вдоль трассы E4. Конечно, я старался ехать не по трассе, а по параллельным небольшим дорожкам, но трасса E4 всегда была ориентиром.
Я не ставил конкретных целей на сегодня. Много ехать не собирался, так как надо было отдохнуть после вчерашней бессонной ночи и длинного дня.
Швеция встретила хорошей погодой — солнце светит, небо голубое.
Я впервые в Швеции на велосипеде, поэтому далее часто буду сравнивать Швецию с Финляндией в велосипедном плане. Например, сразу стало понятно, что шведские велодорожки ничем не хуже финских.
|
Стало жарко, солнце сильно печёт. Хорошо, что в этот раз я взял с собой крем от загара, которым я смазывал ноги.
В деревне Täfteå свернул направо к морю и искупался в заливе Täftefjärden. Пляж хороший, но очень мелко. Так и не удалось доплыть до того места, где «нет дна».
В посёлке Sävar пересёк трассу E4 и поехал на север по велосипедному маршруту. Дорога сначала шла по полям и хуторам, но потом асфальт кончился, и дорога превратилась в узенькую лесную грунтовку. Похоже, что эта грунтовка — старая историческая дорога. Так же как и у финнов, вдоль музейной дороги стоят каменные верстовые столбы. Сначала цифры на столбах мне казались странными, пока я не понял, что они обозначают расстояние не в километрах, а в милях. Первый верстовой столб оформлен в виде памятника.
|
|
По пути пересёк несколько коричневых торфяных ручьёв. Остановился отдохнуть на полянке среди молодых сосенок. Перекусил, полежал, послушал природу.
Дорожка вывела на трассу E4, немного проехался по трассе, но вскоре свернул направо к морю и по сельским дорогам доехал до посёлка Bygdeå.
Заметил, что почти все реки и ручьи, текущие направо в Ботнический залив, имеют коричневый торфяной цвет. Хотя это, конечно же, не мешает местным жителям в них купаться.
В позапрошлогоднем отчёте я писал про финские домики на курьих ножках для молочных бидонов. У шведов похожая традиция, но только вместо домиков бидоны ставились просто на деревянный постамент. Такие постаменты с бидонами довольно часто встречаются в Швеции. Сейчас они уже не используются, а оставлены в качестве памятника. Иногда бидоны украшены цветами, а постамент служит опорой для почтового ящика.
|
В Bygdeå проехал мимо старинного собора и нашел продуктовый магазин рядом с бензозаправкой. Магазин называется ICA. Надо запомнить это название, магазины в Швеции мне ещё понадобятся.
|
Купил продуктов, перекусил за столиком около магазина, выпил литр йогурта.
Отдохнув, поехал дальше в сторону Sikeå по сельским дорогам вдоль трассы.
В Sikeå встретил большую птицу с длинным хвостом, похожим на павлиний. Сфотографировать не успел, птица убежала в кусты. Позже я попытался идентифицировать птицу по картинкам в Интернете. Больше всего она похожа на самку фазана.
Дальше был выбор: ехать по трассе до Anäset или сделать крюк через Robertsfors. Национальный веломаршрут идёт по второму варианту, но он на 5 км длиннее. По трассе ехать не очень хотелось, поэтому я выбрал длинный путь, тем более хотелось купаться, а в Robertsfors был обозначен пляж.
Впрочем, пляжа в Robertsfors я не нашёл. Видимо чёрный купающийся человечек на карте обозначает не пляж, а бассейн, тогда как пляж обозначается голубым пловцом.
В Robertsfors зашёл в магазин ICA, купил сока. Посидел на берегу коричневой речки Rickleån, отдохнул, попил.
От Robertsfors поехал на северо-запад по отличной прямой дороге. Дорога широкая, машин очень мало.
На карте обозначено много дорожек, уходящих в лес и заканчивающихся колечком — местом для разворота. Мне стало интересно, что это такое, и пригодно ли это для остановки на ночлег. Я свернул в лес по одной из таких дорожек. Дорожка узенькая, но вполне проезжаемая. До конца дорожки я не доехал, но понял, что в принципе вокруг можно найти места для ночлега.
Я предположил, что эти дорожки используются для обслуживания леса. Если в России леса просеками рассечены на кварталы, то в Швеции леса пронизаны такими маленькими разветвлёнными тупиковыми дорожками. По этим дорожкам вполне можно проехать на машине, в отличие от российских просек.
Через 10 километров хорошая дорога кончилась, я выехал на трассу E4 и поехал в сторону Ånäset. Немного не доезжая до Ånäset, я встретил кемпинг, в котором и решил остановиться на ночлег.
Подъехав к домику с надписью Reception, я обнаружил, что он уже закрыт. Впрочем, оказалось, что это ресепшен не кемпинга, а бассейна при кемпинге. Ресепшен кемпинга в это время ещё работал.
На ресепшене я спросил, какие есть варианты ночлега. Мне предложили 150 крон за установку палатки или 250 крон за двухместный домик. Ещё служитель кемпинга добавил: «У нас есть один ма-а-аленький одноместный домик, без холодильника, но всего за 150 крон». Этот маленький домик я и взял. Мы немного поболтали с ресепшионистом, я рассказал ему про свой маршрут. Здесь же я взял буклет про шведские кемпинги, который помог мне в планировании дальнейшего пути.
Домик оказался действительно маленьким, но двухместным и очень уютным. Внутри домика довольно просторно по сравнению с двухместными «конурами» в финских кемпингах. Есть стол, стулья, электрочайник и ёмкость для питьевой воды. На ключе от домика вместо номера написано "Lillstugan", что в переводе означает «маленький коттедж»
|
|
Кемпинг очень хорошо оснащён. На кухне несколько электроплит, есть общественная посуда, чайник, микроволновка. Есть прачечная с несколькими стиральными машинами. Стирка стоит 10 крон, сушка в сушильной машине — одну крону за 10 минут. Можно и бесплатно постирать бельё при помощи раковины со стиральной доской. Единственный недостаток кемпинга — нет публичного холодильника.
Так как кухня оказалась хорошо оборудованной, я решил съездить в магазин, чтобы сварить нормальный ужин. В городе Ånäset нашёлся магазин ICA, но он был уже закрыт. Тогда я заехал на бензозаправку и купил в киоске большую пачку фрикаделек. Ужин получился плотным, фрикадельки я в результате осилил все, так что холодильник не понадобился.
После ужина я прогулялся по окрестностям кемпинга, полюбовался природой.
|
|
Всего за день пройден 91 км с 11:50 до 20:35.
Покинул кемпинг и продолжил движение на север трассе E4, иногда отклоняясь от трассы по маленьким дорожкам.
На лесных дорожках и около полян в лесу часто встречаются странные деревянные сооружения. Я предположил, что это укрытия для охотников, на которые они могут забираться и караулить добычу.
|
|
После Lövånger съехал с трассы направо, и поехал по более восточной дороге. Покрытие хорошее, машин мало. Сегодня опять светит солнце, и очень жарко.
Отдохнул на озере Storträsket, два раза искупался. Хотя это место оборудовано для купания и отдыха (есть стол со скамейками, место для костра), кроме меня здесь никого не было. Я даже думал о том, чтобы купаться нагишом, но вдруг приехала шведка с двумя детьми лет семи, они все вместе искупались, а потом шведка уехала на машине, оставив детей одних без присмотра играть на берегу озера.
Чуть подальше (около пролива между Stor- и Lillträsket) рядом с дорогой обнаружился домик-чум. Я не знаю, как такое сооружение называется по-русски, по-фински оно называется Kota. Значит, в Швеции тоже принято строить такие домики для отдыха охотников и туристов.
Проезжая мимо маленького озера Bottenfjärden (sic!) заметил тропинку к озеру, и прошёлся по ней. Тропинка действительно привела к озеру, причём на берегу озера вполне можно остановиться на ночь. Есть площадка для палатки и даже кострище (похоже, нелегальное). Вдоль дороги довольно густые заросли кустов, поэтому с дороги палатку видно не будет.
После того, как я обогнул озеро Kastfjärden, начался подъём. Подъём не очень крутой, но утомительный, особенно по жаре. За три километра я поднялся с уровня моря до высоты 90 метров почти к самой вершине горы Bureberget. С горы открылся красивый вид на леса и церковь в посёлке Bureå.
Быстро спустился с горы по извилистой дорожке (на спуске она ещё круче, чем на подъёме, по моим подсчётам уклон около 8%) и оказался в Byreå.
|
|
В Byreå обнаружился магазин coop consum, в котором я купил продуктов. В этом магазине, как и в других, я расплачивался карточкой. Но почему-то с карты сняли только одну крону. Заметил я это, только когда вернулся домой. Изучив чек, обнаружил, что мне посчитали 20 крон наличными и одну крону с карты. Странно, наличными я не расплачивался...
Запомнил, что кроме "ICA" есть ещё сеть магазинов "coop".
На подъезде к Skellefteå очень много конюшен. Часто встречаются дорожные знаки «осторожно, всадник».
Велодорожка вдоль реки Skellefteälven перекрыта (идёт строительство нового велосипедного моста), организован объезд по газону.
|
|
Проехался мимо музея Nordana и далее по улице Kyrkstadsägen по улочке из старых домов.
|
|
Я не понял, жилые это дома или музейные. На некоторых висят таблички о том, что домик продаётся. Из Skellefteå выехал согласно велосипедному маршруту в сторону Kåge по шоссе Gamla Kågevägen. Дорога очень хорошая, машин почти нет.
По дороге меня догнал велосипедист на шоссейнике, порасспрашивал меня о маршруте, спросил, не собираюсь ли я на Нордкап. Пока общались с велосипедистом, нам на встречу проехал человек на уницикле (одноколёсном велосипеде) прямо по шоссе.
В Kåge зашёл в магазин ICA.
Обнаружил дырку на своих велосипедных трусах. Похоже, я за что-то ими зацепился и порвал. Дырка не очень большая, но постепенно расширяется. Надо будет зашить.
Не доезжая до Ostvik, свернул согласно веломаршруту на восток и начал искать место для ночлега. По одной из лесных тропинок свернул в сторону моря, проехал мимо жутковатого полузаброшенного хутора. До моря доехать не удалось, так как упёрся в болото. Расположился на ночь на маленькой полянке в лесу. Место здесь довольно мрачное, и очень злые комары. Пришлось быстро-быстро забираться в палатку и готовить ужин внутри.
Расскажу немного про питание и шведские продукты. Как и в прошлом году, ехать пришлось по жаре, поэтому больше хотелось не есть, а пить. На ужин и обычно на завтрак тоже я готовил горячее блюдо (суп из пакета или пюре с консервами или купленной в магазине колбасой). В Швеции мне не удалось найти аналога итальянскому салату, продающемуся повсеместно в Финляндии. Салаты здесь тоже продаются, но без мяса и очень дорогие. Попробовал ISHAVS-SALLAD с рыбиной на упаковке, но вкус его мне не понравился. Также в таких же баночках (только с изображением рака) продаётся RAK-SALLAD, но его я пробовать не стал.
Также как и в Финляндии, в магазинах продаются дешёвые соки из северных ягод, кисели и йогурты. Хочется отметить очень вкусный кисель из шиповника, который в Финляндии мне не встречался.
|
|
В середине дня я не устраивал обеда, но обычно покупал и выпивал литр (а иногда и два) йогурта. Йогурт хорош тем, что продаётся холодным. Выбирать йогурт в магазине тоже доставляет удовольствие, так как в молочном отделе обычно приятная прохлада, и можно охладиться после поездки по раскалённой дороге.
Всего за день пройдено 108 км с 11:40 до 20:45.
Проснулся, позавтракал, зашил дырку на штанах, сориентировался. Оказывается, до моря я не доехал совсем чуть-чуть, надо было ехать по другой тропинке. Но и моя полянка утром не кажется такой мрачной, да и комары все пропали.
Выехал обратно на грунтовку Ostvik–Byske и продолжил движение в сторону Byske.
В посёлке Furuögrund на карте обозначен пляж, но не очень понятно, где именно он расположен, на каком бегу залива. Однако я с первого раза поехал по правильной дороге, свернул по тропинке с табличкой "Camping not allowed" в сторону моря и оказался на шикарном песчаном пляже. Я провёл здесь довольно много времени, повалялся на берегу, два раза искупался и поехал дальше в сторону Byske.
Byske – маленький городок, в основном состоящий из красных деревянных домиков. На холме стоит красивая белая церковь.
|
|
Далее поехал в сторону Piteå согласно веломаршруту: на северо-запад, через Hemmingsmark и Blåsmark. Дорога здесь очень хорошая. Асфальт идеальный, машин очень мало (за 40 км до Hemmingsmark встретилось всего штуки три). Очень жарко, солнце печёт, хочется купаться.
|
|
В одном месте дорога сильно расширилась (обочины стали шириной метра четыре), причём в начале и конце широкой области сбоку от дороги организованы площадки. Я не понял, что это и зачем. Может быть, это трасса для каких-то спортивных состязаний или запасная посадочная полоса для небольших самолётов.
Заехал в деревню Finnträsk и искупался в озере Finnträsket. Деревня маленькая и очень красивая. Все домики аккуратные, много цветов.
|
|
|
Почему-то в Finnträsk очень много квадроциклов. Нигде больше ни в Финляндии, ни в Швеции я не видел такого большого их количества. Здесь же они почти в каждом дворе. Купаться на озеро местные жители также ездят на квадроциклах.
В Hemmingsmark зашёл в маленький сельский магазин, купил литр йогурта. Передохнул, выпил йогурт.
Сегодня опять очень жарко. Сильно печёт голову, пенопластовый шлем не спасает. Хочется почаще залезать в воду.
Сразу же после Hemingsmark я искупался в озере слева от дороги. Здесь оборудовано место для купания, но людей нет. Места для купания в Швеции обычно оборудованы, как на этой фотографии. Отгороженное плавучими мостками мелководье для малышей, а вдали приспособление для ныряния. В Финляндии же обычно оборудованное место для купания — это деревянные мостки с лесенкой на конце.
|
В посёлке Blåsmark повернул направо и скоро достиг Piteå. При подъезде к Piteå в посёлке Bergsviken у одного из домиков стоят одни хоккейные ворота, чтобы тренироваться забивать шайбу. В воротах установлен фанерный вратарь, в финской бело-голубой форме. На груди у вратаря изображён голубой кленовый лист. Видимо, этот фанерный вратарь символизирует традиционных хоккейных соперников Швеции — финнов и канадцев.
Чтобы попасть в город Piteå, надо пересечь реку Piteälven по красивому вантовому велосипедному мосту.
|
|
Piteå – крупный промышленный город. Доминанта города — огромный завод Smurfit Kappa, производящий гофрокартон. Завод сильно дымит и виден почти отовсюду. Запах от завода распространяется по всему городу. Пахнет завод квашеной капустой (ЦБК в Лаппеенранте пахнет по-другому — мокрым бельём). Периодически завод издаёт страшный рокочущий звук и выпускает клубы пара (это его поведение очень напомнило мне «утюг» из ФуриКури).
|
|
В крупном городе Piteå должно быть много магазинов. Я спросил у навигационной программы iGO ближайший супермаркет ICA или Coop, но она привела меня куда-то на задворки завода, где никакого магазина не оказалось. Пришлось искать магазин самому. Проехался в сторону центра и нашёл огромный Coop forum, в котором я закупился продуктами.
На выезде из города я заблудился в промзонах, но, в конце концов, нашёл правильный выезд на маршрут.
|
В посёлке Norrfjärden обозначен кемпинг, и я решил остановиться на ночь в нём.
На ресепшене мне предложили место для палатки за 200 крон, либо за 150, если есть карточка Camping Card Scandinavia. Карточка у меня была прошлогодняя, а за её продление надо платить 150 крон (почему-то в Швеции она такая дорогая, в Финляндии всего 7 евро). Так как по плану в Швеции оставалась ещё только одна ночь, карточку продлевать не имело смысла. Интересно, что карточка здесь не обязательна, а лишь даёт скидку, тогда как в прошлом году на юге Швеции без карточки вообще отказывались селить в кемпинге. Спросил и про маленькие домики. Оказалось, что домики тоже есть в наличии, и даже дешевле, чем палатка (198 крон). Причём на домик скидок по карточке нет. Взял, конечно, домик, хотя ресепшионист меня отговаривал, говорил, что домик не обязательно, так как дождя ночью не будет. Бросил вещи в домик и решил съездить в магазин за продуктами, раз уж поселился в кемпинг. Было уже поздно, и все магазины, конечно, закрыты. Поэтому сразу решил искать автозаправку. Спросил на ресепшене, далеко ли отсюда ближайшая заправка. Ответили, что не далеко, всего 800 метров на юг по шоссе. Туда я и поехал. Ни через 800 метров, ни через километр никаких признаков заправки не было видно, но я уже по прошлому году знаю, что шведам в вопросах расстояния верить нельзя. В прошлом году посылали на озеро за 500 метров, а оказалось до него 1,5 километра. Так и сейчас, через 1,5 километра от кемпинга я увидел знак, что до заправки Statoil ещё километр. Итого 2,5 км вместо 800 метров. Разница в три раза, как и в прошлом году.
А как всё-таки легко ехать на велосипеде без груза. Велосипед очень быстро разгоняется и легко тормозит. Правда с непривычки он кажется слишком вёртким.
Купил на заправке сосиски (ничего лучше не было) и вернулся домой в кемпинг.
Вообще, этот кемпинг (называется он Ladrike) мне не понравился: нет микроволновки, чайника, холодильника. Есть только одна электроплитка в сарайчике с несколькими раковинами для мытья посуды (написано, что бельё стирать нельзя, а прачечной тоже нет). Кемпинг явно ориентирован на караванщиков. Останавливаться с палаткой тут особого смысла нет (единственное преимущество перед дикой стоянкой в лесу — это душ). Да и 200 крон за палатку — как-то слишком дорого. Кстати, пока я ездил за сосисками, все домики-конуры уже заняли, так что вовремя я поселился.
Никакого подобия столовой с общими столами и стульями здесь тоже нет, так что пришлось ужинать в домике. Окно в домике не открывается, а крыша сильно раскалилась на солнце, поэтому в домике очень душно, приходилось держать дверь открытой.
Сосиски оказались невкусными. Мяса в них мало. Возникло предположение, что основной ингредиент сосисок произведён в Piteå на заводе, пахнущем квашеной капустой.
|
Солнце село в тучу, что по народным приметам говорит о том, что погода должна испортиться. А уже очень хочется пасмурного дня или даже дождика. Жара и солнце целыми днями надоели. Впрочем, возможно, примета эта действует только у нас в Ленобласти, где ветер преимущественно с запада, с залива. Здесь же залив на востоке и ветер обычно с востока.
Всего за день пройдено 102 км с 11:10 до 21:10.
Ночью, несмотря на предсказания ресепшиониста, был сильный дождь. Но пока я собирался, опять выглянуло солнце, и наступила жара.
На сегодня запланировано доехать примерно до Kalix, чтобы завтра пересечь финскую границу.
Если ехать в сторону Luleå по национальному веломаршруту, то получается довольно большой крюк, поэтому я решил ехать по трассе E4 до Antnäs, а там свернуть на веломаршрут вдоль моря.
Сначала трасса была комфортна для велосипедиста — без разделительной полосы и с широкими обочинами, но потом стали появляться участки с разделителем встречных полос и отбойниками. На машине ехать по дороге с разделителем приятнее, но на велосипеде всё наоборот. Когда нет разделителя, машины, обгоняющие велосипедиста, обычно выезжают на встречную полосу, чтобы проехать от него подальше. А при наличии разделителя и всего одной полосе для движения им такой маневр не совершить.
В Luleå заехал в магазин, посидел на автобусной остановке и выпил литр йогурта. Около магазина мной заинтересовались швед с ребёнком на велосипедах. Спрашивали, издалека ли я еду, куда собираюсь дальше.
Luleå – большой город тоже с большим заводом и широкой рекой. Когда я по мосту переезжал реку, на неё садился самолёт-гидроплан с поплавками вместо колёс.
Заехал на пляж на Björsbyfjärden, искупался. Залив размечен линиями поплавков, похоже, для соревнований по гребле.
|
|
|
От Luleå поехал на север по отличной новой велодорожке, которая довела до посёлка Bensbyn. В Persön я опять выехал на трассу E4 и поехал по ней до Råneå. Здесь тоже можно было ехать не по трассе, а по сельской дороге вдоль моря, но я решил проехать этот участок побыстрее. Солнце иногда пряталось в дымку — становилось легче, появлялась возможность ехать побыстрее. Я уже проголодался, надо было где-то перекусить. Рассчитывал на обозначенное на карте место для отдыха, но оно оказалось просто карманом на трассе с мусорным баком и информационным плакатом.
Проехал городок Råneå. От Råneå веломаршрут обозначен по лесной дорожке до трассы E4, но въезд на эту дорогу закрыт. Дорога перекрыта бетонными блоками и висят запрещающие знаки. Я не испугался знаков и всё-таки поехал прямо, уж больно хорошая там дорога — не тоненькая грунтовка как на карте, а отличная широкая прямая дорога с гладким асфальтом.
На дороге много следов от жжёной резины. Похоже, на этом закрытом участке дороги тренируются мотогонщики или стритрейсеры.
Я боялся, что выезд на E4 тоже будет закрыт, но он оказался закрыт только знаком. Физически проехать можно, даже противолосиной сетки нет.
Опять поехал по трассе в сторону Töre. Около реки Töreälven съехал с трассы через ворота в противолосиной сетке и расположился на берегу реки для перекуса. Ворота в сетке закрыты просто на крючок, так что любой (кроме лося) может их открыть. Такие ворота установлены на большинстве грунтовых дорог, ведущих с трассы к домам.
После Töre я свернул направо по дороге ведущей вдоль залива Siknäsfjärden. Дорога хорошая, машин почти нет. Я начал внимательно смотреть по сторонам, присматривая место для ночлега.
Начался дождик, пришлось надеть куртку. В селе Påläng заметил щит с надписью "Rum" и номером телефона. Я подумал, что Rum — это должно быть по-шведски «комната» и здесь можно остановиться на ночлег. Но дождик уже заканчивался, и я решил ехать дальше.
На берегу маленького озера Stämsjön я заметил информационный щит и стоянку для автомобилей. Я искупался в озере и изучил щит. Щит был очень старым и давно не обновлялся. На карте обозначены несколько Laavu и места для рыбной ловли. Пройдясь вдоль берега, я действительно обнаружил организованную стоянку: два больших стола, два домика для гриля, два туалета. Стоянка очень старая (явно не одно десятилетие) и давно не обслуживается. Я решил ночевать здесь, так как трудно представить лучшее место для ночлега: красивое чистое озеро с хорошим подходом, сосновый лес.
Палатку я поставил чуть подальше от стоянки, чтобы её не было видно с дороги.
|
|
Поздно вечером на машине подъехали два молодых шведа и стали ловить рыбу на спиннинг: один прямо со стоянки, другой с противоположного берега озера. Минут через 40 они уехали, так никого и не поймав.
Всего за день пройдено 118 км с 11:30 до 20:10.
Ночью был небольшой дождик, но утром палатка уже сухая. Я неспеша позавтракал, собрался и поехал дальше в сторону Kalix.
Выезжая от места моей ночёвки, встретил пожилого велотуриста, который заезжал на стоянку, чтобы искупаться. Турист оказался из Финляндии из города Кеми. Поболтали с ним немного. Он посоветовал проехаться около устья реки Kemijoki, говорил, что там очень красиво. Но я туда не поеду, у меня другие планы: на север за полярный круг.
Сегодня переменная облачность, сильный южный ветер. Когда солнце скрывается за облачко, ехать становится легче.
|
Kalix — последний более-менее крупный шведский город на моём пути, поэтому надо было постараться потратить в магазине шведские кроны и сдать шведские бутылки. Я всегда возил с собой несколько пластиковых бутылок, в которые переливал купленные в пакетах напитки, а также вечером вёз воду на случай, если не удастся найти место для ночёвки рядом с водоёмом. Выгодно было бы сдать бутылки в Швеции, так как в Финляндии за шведские бутылки денег не дадут. А в дальнейшем при необходимости можно будет купить в Финляндии новые бутылки (и потом сдать).
В Kalix два больших магазина ICA и coop расположены рядом. В первом я не нашёл автомат по приёму бутылок, зато накупил много продуктов. Во втором магазине сдал бутылки и купил какую-то мелочь. Все деньги потратить не удалось — осталось 36 крон.
Поехал вдоль реки по велодорожке, перекусил на скамеечке у воды.
Из Kalix поехал на север в сторону Övertorneå. Заехал на озеро Bjumisträsket. Здесь оказался отличный пляж, хотя вода в озере коричневая — торфяная. Искупался и поехал дальше.
|
Мой путь лежал на север по дороге 398, а в спину дул довольно сильный южный ветер, так что ехать было легко. Зато облака рассосались, и опять стало жарко.
На дороге стали появляться свежезамазанные трещины. Трещины в асфальте залиты битумом и присыпаны гранитной крошкой. Когда проезжаешь по такой полосе, камушки прилипают к колесу, и противно щёлкают по дороге.
Через пару десятков километров я догнал адскую машину, которая ремонтировала дорогу. Действительно, сначала она мажет трещину битумом, а потом засыпает её мелкими камушками из огромного хобота, управляемого из кабины. Многие камушки не прилипают, а разлетаются во все стороны. Обогнал машину, и дальше ехать стало приятнее. Выковырял из протектора колёс крупные камушки, но мелкие ещё долго цокали.
|
На карте обозначен пляж на озере Rutajärvi (да, озёра здесь называются «ярви» — Финляндия уже близко), но на местности дорога к нему не очень убедительна — заросшая тропинка. Поехал по ней и действительно приехал к месту для купания. Пляж заброшен, мостки разобраны и сложены на берегу, тростник в озере не скошен. Похоже, здесь давно никого не было. Впрочем, это не помешало мне с удовольствием искупаться.
|
Около Hedenäset дорога привела к пограничной реке Torneälven (Tornionjoki). Я поехал на север по шоссе вдоль реки. Между шоссе и рекой идёт насыпь от демонтированной железной дороги. Местами по насыпи проходит велодорожка. На финском берегу видны высокие горы.
Заехал к речке и искупался. Течение в реке очень сильное, трудно удержаться на месте, даже удерживаясь руками за камни на дне. Сильное течение не позволяет пересечь вплавь шведско-финскую границу, хотя противоположный берег довольно близко.
|
В Övertorneå зашёл в магазин и потратил все оставшиеся шведские кроны. В магазине много надписей на финском языке. Видимо, сюда ездят финны за покупками. Перекусил на скамеечке со столиком около пограничного моста и поехал в Финляндию.
|
|
|
Если на шведской же стороне никаких признаков государственной границы замечено не было, то на финской висит знак «видеоконтроль» и несколько телекамер.
Чуть подальше дорожный знак «олени всюду», на котором обозначена область, где есть опасность встретить оленей — закрашена половина Финляндии. Я подумал, что, несмотря на этот знак, встретить оленей мне вряд ли удастся. Олени живут севернее, а в такую жару не ходят, а лежат где-нибудь в тени. Но всё равно хотелось увидеть северного оленя хотя бы издалека, не говоря уже о том, чтобы его сфотографировать.
Расскажу немного про шведские и финские дорожные знаки. Когда едешь на велосипеде, есть хорошая возможность рассмотреть знаки вблизи. Шведские дорожные знаки очень похожи на финские. Тот же жёлтый фон, такая же форма знаков. Национальные веломаршруты, так же как и в Финляндии, обозначены коричневым знаком с изображением велосипеда. Иногда, особенно в крупных городах и рядом с ними, к коричневому велосипедисту присоединяется зелёный и оранжевый. Видимо, так обозначаются местные веломаршруты.
|
Если же внимательнее присмотреться к дорожным знакам, то можно заметить отличия шведских знаков от финских. Шведские знаки прорисованы более тщательно. Посмотрите, какие изящные цифры на шведском знаке по сравнению с финским. Шведские цифры должны лучше читаться с большого расстояния.
|
|
Обратите внимание на ножку финского знака: она деревянная. Такие деревянные знаки часто встречаются на севере Финляндии. Сами же знаки в Финляндии делаются из фанеры, металлические знаки встречаются очень редко.
А вот и тот самый «коричневый велосипедист». У финского велосипеда нет не только крыльев, но даже и педалей.
|
|
К сожалению, я не сфотографировал шведский знак «осторожно, всадник». Лошадь на том знаке очень красивая — прорисован каждый мускул.
Забавный шрифт, которым сделаны надписи на всех шведских знаках, называется Tratex. Этот шрифт был специально разработан для легкочитаемости в сложных условиях.
Вот ещё интересный шведский знак. Он снабжён ручкой для переноски. Это удобно для временных знаков, которые после ремонта дороги легко погрузить в машину и увезти.
|
Вернёмся к отчёту. После Швеции Финляндия безлюдна. Лишь изредка встречаются одиночные домики. Никаких магазинов, конечно же, нет. Неудивительно, что финны ездят за покупками в шведский Övertorneå.
Местность здесь довольно рельефная. Много больших пологих холмов, по-фински называемых vaara.
Было уже довольно поздно, я начал внимательно смотреть по сторонам в поисках места для ночлега. Вдруг впереди прямо на дороге стоит он — северный олень. Настоящий олень, с рогами, как на картинках. Всё-таки они здесь есть, всё-таки я его увидел. Пока я ехал, олень не обращал на меня внимания. Но как только я остановился, чтобы достать фотоаппарат, олень ускакал в лес.
|
|
Поиски ночлега шли плохо. Вокруг либо болото, либо холмистый каменистый лес. Стоит только остановиться, как налетает туча мелких мошек и начинает кусаться. Подъехал к озеру Iso Särkijärvi, но единственный нормальный подход к воде оказался около жилого дома. Когда возвращался на шоссе, встретил второго оленя. Его я успел сфотографировать, но с довольно большого расстояния и против солнца (в 10 часов вечера оно ещё светит). Потом оленя спугнули промчавшиеся мимо мотоциклисты.
|
Заехал с противоположной стороны озера, но там тоже неуютно: рядом дома, а лес неудобный для установки палатки. Справа от шоссе увидел заброшенный дом и решил переночевать рядом с ним, но вокруг дома всё оказалось настолько заросшее кустами, что палатку поставить просто негде. Поехал дальше.
Около горы Pakisvaara обнаружился карьер по добыче булыжников. Здесь же лежит большая куча песка, брёвна, камни, отсортированные по размеру. Около карьера довольно приятный сосновый лес, в котором я и решил расположиться. Судя по количеству оленьих следов и помёта, ночью можно ждать гостей.
Ставя палатку, хотел выгрести из-под днища сосновые шишки, но понял бесперспективность этой затеи. Здесь вся земля покрыта шишками в несколько слоёв. Пришлось ставить палатку прямо на них.
Поставив палатку, поспешил побыстрее забраться внутрь, чтобы спастись от мошек, кишащих вокруг меня. И тут я сделал очень неприятное наблюдение. Оказывается, мошки пролезают сквозь сетку палатки. Через пару минут внутри палатки уже была туча мошек. Вооружившись отравой от насекомых, попрыскал потолок палатки. Мошки упали на пол, но не умерли. Пришлось выметать их мокрой тряпкой. Новые мошки всё прибывали, пока я не догадался опрыскать снаружи купол палатки и ткань вокруг. После этого вымел оставшихся мошек, и стало возможным спокойно находиться внутри. Поужинал, не выходя из палатки, и лёг спать.
|
|
Это была самая короткая ночь моего путешествия. Я опоздал за полярный круг к летнему солнцестоянию, поэтому настоящего полярного дня не увидел, и с каждым днём ночи становились всё длиннее. Однако, проснувшись в два часа и увидев освещённый солнцем купол палатки, я не сразу понял, что не проспал до двух часов дня, а ещё только два часа ночи и можно поспать ещё.
Всего за день пройдено 136 км с 10:20 до 22:05.
Утром проснулся, вылезаю из палатки, смотрю — прямо рядом с палаткой стоит олень! Пока я забирался в палатку за очками и фотоаппаратом, олень спрятался за бугром — торчат только рога. Потом высунулась и голова, олень встал и пошёл по карьеру в сторону шоссе. На этот раз я его хорошо рассмотрел, сфотографировал и заснял на видео.
|
|
Позавтракал, собрался, стал выезжать на дорогу, и тут меня напугал странный шум и облако пыли. Оказывается, я проехал мимо стада оленей, спавших на карьере рядом с кучей песка. Они меня испугались и с грохотом вскочили, подняв пыль. Я постоял рядом с оленями, сильно к ним не приближаясь, рассмотрел их. В стаде есть и большие рогатые олени, и молодые оленята. Большинство оленей сейчас линяет — шерсть спадает клоками. Через несколько минут олени успокоились и опять улеглись на землю.
|
|
|
Продолжил движение на северо-восток по 932 дороге.
В посёлке Pessalompolo на одноимённой реке заехал пристань по указателю "Kioski". Киоск оказался закрыт, но зато я отлично искупался прямо с пристани. Вода в реке холодная, хорошо освежает после поездки по жаре.
Двигаясь дальше на север, пересёк полярный круг, но никаких информационных табличек об этом на местности не было. Далее около большого озера Iso-Vietonen посетил место для отдыха с информацией о полярном круге. Место отдыха большое, есть несколько навесов для костра, а также большая поляна для палаток и караванов.
Так как при первом пересечении полярного круга, так же как и при пересечении экватора, иногда устраивают праздник Нептуна, я решил поддержать традицию и искупался в холодном озере.
Не доезжая до шоссе 83, на одиноко стоящем рядом с дорогой доме увидел табличку "Kirpputori", что значит комиссионный магазин. Зашёл туда в надежде купить какой-нибудь сувенир из Лапландии, но, к сожалению, ничего интересного не нашёл.
Выехал на дорогу 83 и поехал по ней на восток в сторону Rovaniemi. Увидел около шоссе досочку со стрелкой и надписью от руки "Kauppa", свернул по этому указателю и действительно приехал к магазину K-extra. Здесь же при магазине расположена бензозаправка Neste странного дизайна: три бочки с топливом, три колонки и пульт управления на деревянном столбе с крышей. Около входа в магазин сидит плетённая из прутьев кошка. Таких плетёных кошек я неоднократно встречал здесь на севере.
Внутри магазин очень маленький — один отдел примерно 4×4 метра, посередине которого сидит кассир. Ассортимент товаров тоже довольно скудный, нет даже йогурта. Пришлось купить вместо него кисель.
|
Двигаясь дальше на северо-восток, я достиг самой северной точки моего маршрута (66,65° северной широты). Дорога здесь довольно приятная, вокруг красивые пейзажи и запах мха. Остановился перекусить в месте для отдыха на берегу озера Palojärvi. Кемпинг на берегу этого же озера оказался закрыт. Никого нет, нет даже таблички о том, что здесь кемпинг. Однако остановиться на ночь здесь вполне можно и бесплатно на полянке рядом с домиками. Выехал на шоссе 79 и поехал по нему на юг в Rovaniemi вдоль реки Ounasjoki. Трафик большой, но почти везде есть велодорожки или параллельные дорожки по посёлку.
Примерно в месте пересечения полярного круга (уже обратно, с севера на юг) на шоссе установлены странные знаки с разноцветными клеточками. Я рассмотрел их поближе и решил, что таким образом проводятся испытания различных цветных материалов и лакокрасочных покрытий, которые потом будут применяться при изготовлении дорожных знаков.
|
|
Rovaniemi — большой современный город, полностью отстроенный после войны. Зашёл в магазин, купил продуктов. Решил съездить в деревню Санта Клауса, расположенную в десяти километрах от Rovaniemi прямо на полярном круге и имеющую одноимённое название Napapiiri.
По велодорожке выехал из города в сторону Kemijärvi. Пришлось забираться в довольно крутую гору Syväsenvaara, а затем спускаться с неё.
|
Деревня Санта Клауса (Joulupukin Pajakylä) огромна. Очевидно, в рождественские дни здесь собирается много народу. Сейчас же здесь почти нет людей, сувенирные магазины (кроме одного) и рестораны закрыты. В офис самого Санты также не удалось попасть, так как он работает только до 18 часов, а я немного опоздал. Посетил сувенирный магазин, купил несколько сувениров, перекусил за столиком на заднем дворе деревни и поехал назад в Rovaniemi другим путём, чтобы больше не забираться на гору.
|
|
|
|
|
Сегодня я планировал ночевать в кемпинге. Хотя в Rovaniemi есть кемпинг, я не стал в нём останавливаться, так как не люблю кемпинги больших городов. Обычно в таких местах дорого и неуютно, тем более рядом с таким аттракционом, как дом Санта Клауса.
Но у меня в GPS был занесён другой кемпинг, который я нашёл на карте, но который не внесён в справочник "Camping in Finland". Обычно такие малоизвестные кемпинги наиболее интересны. Туда я и поехал по дороге 926 на юг вдоль реки Kemijoki.
|
Приехав на место, где должен быть кемпинг, ничего похожего на кемпинг я не обнаружил. Около реки стояли две финки, у которых я спросил, где же кемпинг. Они сказали, что кемпинга здесь никакого нет, ближайший кемпинг в Rovaniemi, и вроде бы есть ещё какой-то на другом берегу реки. Показал им карту, на которой обозначено как раз это место с надписью "Leirikeskus" и спросил, что же такое Leirikeskus, если не кемпинг. Они согласились, что здесь действительно когда-то был Leirikeskus, но его уже очень давно нет. Пришлось возвращаться на шоссе и ехать дальше, ища место для ночёвки в лесу.
Заехал к реке по снегоходной тропе, но берег очень каменистый, и палатку поставить совсем негде. Попытался расположиться рядом с полуразрушенным сараем около плотины ГЭС (Valajaskosken voimala), но здесь тоже не понравилось — очень близко дорога. Еще был запасной вариант — Laavu (точнее Kota) рядом с горой Kotivaara около геологической достопримечательности Hiidenkirnut, но до него ещё было довольно далеко, а время было уже позднее.
Около Rautionsaari заметил на одной из улочек название Leiritie, и подумал, что она ведёт в кемпинг (кемпинг по-фински leiri или leirintäalue). Свернул по этой дороге и вскоре приехал к заведению Leirikeskus. На кемпинг это оказалось не похоже, скорее это что-то вроде дома отдыха. Одно административное здание и несколько домиков для проживания. Также имеются спортплощадки, места для разведения костра и гриля. Попытался войти на reception, но там оказалось закрыто. Номер телефона тоже не оставлен, как это обычно принято в кемпингах. Прокатился по территории, не увидел никаких признаков людей. Всё закрыто, но не заброшено. Везде чисто и аккуратно. С тыльной стороны административного здания крутились вентиляторы кондиционеров. Поляны для палаток, как это обычно бывает в кемпингах, здесь не было, так что это явно не кемпинг.
Поездив по окрестностям, нашел укромную полянку в кустах на берегу реки Kemijoki и расположился на ней на ночлег. Искупался в реке, поужинал и лёг спать.
Всего за день пройдено 131 км с 11:00 до 22:00.
Позавтракал, вернулся на дорогу 926 и продолжил движение на юг. Неоднократно встречались олени, хотя здесь уже природа совсем не северная.
Свернул налево в лес, чтобы посмотреть природную достопримечательность Hiidenkirnut — дыры в скале, проточенные катающимся камнем. Я в позапрошлом году уже видел Hiidenkirnut около Pukkila, но эти оказались гораздо крупнее. Самый большой имеет диаметр 8 метров и глубину 15 метров. Ещё два, расположенные неподалёку, имеют глубины 9 и 10 метров.
|
|
|
|
Около основания скалы построена Kota, но почему-то она закрыта на замок. Хорошо, что не доехал досюда вчера. Для ночлега место здесь не очень уютное, к тому же огромное количество прожорливых комаров.
|
Запасы еды для перекусов подходили к концу (остались лишь консервы и печенье с лакрицей), нужно было найти магазин. Я надеялся найти магазин в Koivukyla. И действительно здесь я увидел здание, очень похожее на магазин — с большими окнами и стоянкой. Но здание было заброшено, и никаких вывесок не было.
В Koivukyla свернул налево по дороге 9231. Справа от дороги увидел большую воинскую часть. Территория огорожена серьёзным забором. Висят телекамеры и грозные таблички. Деревья вокруг части отмечены бело-сине-белыми полосками. Видимо, такие метки обозначают запретную зону, по аналогии с желтыми полосками, отмечающими погранзону на границе с Россией.
Скоро после воинской части асфальт закончился, и дорога превратилась в пыльную грунтовку. Питьё тоже подходит к концу (я почему-то не догадался наполнить бутылку водой во время ночёвки у реки, понадеялся на магазины). На остановках съедаю несколько печенюшек с лакрицей и запиваю парой глотков оставшейся воды.
Грунтовка надоела. Ждал, когда же доеду до трёхзначной дороги 923. Наконец, дорога стала трёхзначной, но качество покрытия не изменилось. Жилые домики здесь встречаются очень редко. Вокруг дороги болота, плотность населения очень низкая. Изредка проносятся машины, поднимая тучи пыли. Удивила одиноко стоящая школа. Весьма аккуратная и красивая.
Вдруг дорога стала асфальтированной так же неожиданно, как когда-то стала грунтовкой. Начал капать дождик.
Заметил на поле огромную птицу. Первая мысль была — страус. Но это оказался журавль. Испугался меня, достающего фотоаппарат, и улетел.
|
|
Неожиданно прямо на дороге встретил кота. Обычного серого полосатого кота. Не успел его сфотографировать. Пока доставал фотоаппарат, кот ускакал в кусты. Непонятно, откуда здесь кот. Вокруг болота, до ближайшего жилого дома километров десять.
Дождь тем временем усиливается. Я надел дождевик и поспешил вперёд к обозначенному на карте Laavu, в котором и спрятался от дождя. Переоделся в более тёплую одежду, на ноги надел джинсы.
|
Съел банку рыбных консервов, подогретую на горелке, и попил горячего какао. Для приготовления какао пришлось собирать дождевую воду, капающую с крыши Laavu, так как мои запасы воды закончились.
С болота вышли две финки и подошли ко мне в Laavu. Сказали, что ходили за морошкой к озеру Martimojärvi, но набрали очень мало. Рассказали, что здесь заповедник, и водятся редкие птицы. Одна из финок — орнитолог, рассказывала, что одно время работала в заповеднике в Кандалакше и поэтому знает русское слово «заповедник». Финки угостили меня варёным лососем из термоса (сказали, что это редкий вид лосося, который водится только в реке Simojoki), датским пирогом и дали напиться. Порекомендовали мне ночевать в кемпинге в Simo. Сказали, что ехать до него ещё далеко, и посоветовали вдоль реки ехать по левому берегу.
Финки уехали на машине, а дождь так и не стихал. Я решил ехать дальше, несмотря на дождь. Доехал до реки Simojoki и дальше поехал, как и советовали финки, по левому берегу по дороге 924. Дождь стал очень сильным, видимость ухудшилась, пришлось включать фару, чтобы меня было видно. Дождевик уже не спасал, ноги (штаны и кроссовки) промокли совсем.
Кемпинг в Simo я нашёл не сразу. Взял двухместный домик за 25€. Кстати, карточки здесь не принимают, только наличные — для Финляндии это редкость. Домик очень хороший — довольно просторный, есть холодильник, плита, микроволновка, ведро для воды, таз, посуда. Вообще кемпинг очень хорошо оборудован. На общей кухне есть несколько плит и много посуды. Есть специальные раковины для чистки рыбы. Похоже, кемпинг рассчитан на рыбаков — он расположен прямо рядом с порогами на реке Simojoki. Единственный недостаток кемпинга — это нет прачечной с сушилкой. Точнее, она есть, но закрыта и не работает.
|
|
|
Убедившись в богатом оснащении кемпинга, решил сделать себе хороший ужин. Переоделся в сухую одежду (дождь уже кончился) и поехал в магазин за продуктами. K-market нашёлся довольно легко, и я в нём накупил много вкусностей. Сегодня было не жарко, поэтому я сильно проголодался. А голодным ходить в супермаркет вредно, так как можно купить много лишнего.
Хорошо поужинал, принял душ и стал думать о том, как сушить мокрую одежду. Тонкие вещи повесил сушиться на крыльце. Джинсы повесил на горячий конденсатор холодильника. Для того чтобы высушить кроссовки, сходил на берег реки и набрал мелких камней. Камни нагрел на плите и засыпал внутрь кроссовок.
|
Всего за день пройдено 121 км с 09:10 до 20:10.
Ночью был сильный дождь, но к утру закончился. За ночь вся моя одежда высохла — конденсатор холодильника отлично работает сушилкой. Кроссовки были ещё немного влажные, но утренняя порция жареных камней высушила их окончательно.
Хорошо позавтракал, собрался и поехал дальше на юг по трассе №4. В спину дует сильный ветер. Опять выглянуло солнце и начало припекать. Трасса узкая, много фур. Ехать неприятно, несмотря на широкую обочину. Лишь изредка удавалось съехать с трассы на параллельные трассе второстепенные дорожки.
Около Muhoperä заехал на отличное место для отдыха, перекусил.
|
|
Начиная от города Ii, и до самого Oulu вдоль трассы идёт велодорожка либо комфортные второстепенные дороги с низким трафиком, как, например, дорога 847, которая привела меня в городок Haukipudas. В Haukipudas я остановился перекусить на скамеечке со столиком рядом с магазином и, продолжив движение по велодорожкам, доехал до Oulu.
Oulu (шведское название Uleåborg) – большой город, один из величайших северных городов мира, последний город моего маршрута на берегу Ботнического залива.
Как и другие города на севере Ботнического залива, город Oulu стоит на одноимённой реке. Действительно, интересная закономерность — почти все города, стоящие на устьях рек, впадающих в Ботнический залив, носят название этой реки.
И почти во всех этих городах я был, кроме Кеми и Торнио (зато был в Верхнем Торнио — Övertorneå).
Прибыв в Oulu, я начал искать вокзал. Почему-то занесённая в GPS точка указывала не на вокзал, а на товарную станцию. Вокзал нашёлся довольно быстро, железнодорожная касса ещё открыта.
Сначала я хотел ехать в Mikkeli ночным поездом, но для этого пришлось бы ждать два часа на пересадке в Tikkurila, так как прямого поезда до Mikkeli сегодня нет. Поэтому решил ехать до Kouvola. Хотя и тоже с пересадкой, зато без ожидания.
|
|
До отправления поезда оставалось ещё более четырёх часов, было время покататься по городу. Стало холодать, ветер сменился сначала на западный, затем на южный. Я съездил на городской пляж, искупался и заодно переоделся в тёплую одежду.
Город похож по планировке на Петербург в миниатюре. Точно так же на западе залив, в него втекает большая река, разделяющаяся на несколько рукавов. На островах в дельте реки расположен стадион (похожий на наш Петровский), парки, аттракционы, кемпинг.
В центре города река перекрыта плотиной гидроэлектростанции. На островах Hupisaaret расположен парк Koskikeskus, пронизываемый множеством бурных ручьёв. Рядом с плотиной организована «лестница для рыбы», чтобы рыба могла обходить плотину даже против течения.
|
|
|
|
В центре города посередине рыночной площади установлен интересный памятник рыночному полицейскому — toripoliisi. Такая должность существовала в городе в 30—70 годах двадцатого века. Полисмен следил за порядком на рынке и поэтому хорошо питался. Все люди знали и любили этого человека, и поэтому когда должность toripoliisi отменили, ему поставили памятник.
|
|
|
|
|
|
Съездил на острова. Издалека посмотрел на кемпинг. Кемпинг огромный — очень много караванов. Место для кемпинга неуютное. Вокруг ходит много людей, и с залива дует сильный ветер.
|
|
Заехал в магазин, купил продуктов и поехал на вокзал грузиться на поезд. Мой билет оказался на старый голубой вагон с багажным отсеком. Я подошёл к багажным воротам и отдал велосипед проводнику. Проводник поставил велосипед к стенке, на руль повесил одну часть велосипедного билета, на которой крупно написал название станции, на которой нужно выгрузить велосипед — Riihimäki.
Вагон действительно старый, дизайна 60-х годов. При этом кресла довольно комфортные. Туалет не работает на остановках, в очко при спуске видны шпалы. Первые вагоны этого типа были построены в Германии в 1961 году, затем производство было налажено в Финляндии.
В моём вагоне ехало довольно много негров, которые шумели на остановках и мешали спать.
Всего за день пройдено 111 км с 10:20 до 20:45.
На станции Riihimäki я пересел на электричку, идущую до Kouvola. Электричка красивая, современная, всего из двух вагонов. Специальных мест для велосипедов нет, но около дверей большие накопительные площадки, на которых велосипед легко размещается. В Kouvola электричка прибыла в 7:40.
Так как я уже ездил из Коуволы в Лаппеенранту в 2008 году, на этот раз я решил ехать не очевидным путём вдоль трассы №6, а крюком на север через Savitaipale.
Выехал из Kouvola вдоль трассы №15, переоделся в велосипедную одежду и поехал на север по дороге 368.
Перед поворотом на дорогу 369 около Näkkimistö пришлось штурмовать довольно крутую горку (впервые увидел дорожный знак «крутой подъём»).
Довольно долго слева от дороги тянется военный полигон, отмеченный бело-сине-белыми полосками на деревьях. Никаких заборов нет, только полоски на каждом дереве вдоль дороги. На карте обозначен овальный трек длиной в километр — возможно, здесь испытывают какую-то технику.
В деревне Kääpälä заметил дом со странными скульптурами во дворе.
|
|
|
Дорога вывела на трассу 15 около села Tuohikotti. На перекрёстке расположена заправка ABC, на которой я купил еды на перекус. Перекусил за столиком рядом с заправкой.
Немного проехал по трассе, а затем свернул на восток на дорогу 377. Заехал в лес, полакомился черникой.
Встретил велотуриста с большими рюкзаками. Остановились и поговорили. Он оказался голландцем. Едет через Европу, Белоруссию, Петербург. Финиширует в Тампере, откуда самолётом домой.
В Savitaipale заехал на пляж, искупался, передохнул, перекусил. Пляж здесь найти оказалось довольно трудно, пришлось покружить по городу.
|
От Savitaipale поехал по дороге 408 в сторону Lappeenranta. Как и говорил голландец, дорога идёт по очень красивым местам, но довольно рельефная ("A bit sloppy for me").
|
Перед Lappeenranta искупался в Сайме. Место хорошее, на машине сюда не заехать, зато пришлось запрыгивать в воду со скалы.
|
На Voisalmensaari много скал, при этом неоднократно встречалась ситуация, когда автомобильная дорога проходит по глубокой выемке, выбитой в скале (почти в тоннеле), а велодорожка проложена поверх скалы, и велосипедистам приходится влезать в крутую гору.
В Lappeenranta зашёл в продуктовый магазин, съездил на пляж к крепости, чтобы посмотреть на песочный замок. Я много раз бывал в Лаппеенранте, но песочный замок посетил впервые. В этом году он посвящен цирку.
Заехал в магазин Biltema, чтобы купить новые велосипедные трусы, но в наличии были только маленьких размеров.
В сторону границы решил поехать по старой выборгской дороге (Viipurintie) — от Билтемы на юго-восток по дорогам 390 и 3902. Сначала дорога была очень хорошей, но через пять километров кончилась велодорожка, а потом и асфальт.
Начал присматривать место для ночёвки, но ничего хорошего не увидел. Поэтому решил ехать на Nuijamaajärvi и остановиться на ночлег там же, где и в позапрошлом году.
Около Rapattila местность стала очень холмистой. И по этим холмам по грунтовым дорогам носятся огромные молоковозы с надписью Valio на цистерне. Скорость у них очень большая, и за собой они поднимают много пыли. Хотя может быть, это был и один молоковоз, но встретил я его несколько раз. Похоже, что таким образом доставляют молоко с ферм на молокозаводы.
Некоторое время моя дорога шла вплотную к погранзоне. На местности погранзона обозначена жёлтыми щитами и жёлтыми полосками на деревьях. Не заметить — трудно.
Проехал мимо финской таможни (очередь из машин довольно большая), мимо Nuijamaa и остановился на ночь на старом месте на берегу залива Kotosenlahti. Лёг спать пораньше, чтобы завтра успеть на скоростную электричку от Выборга. Несмотря на это, сегодня у меня рекордный дневной пробег (из-за того, что рано начал движение).
Всего за день пройдено 164 км с 07:45 до 20:30.
|
Утром позавтракал, и поехал в Россию, заехав в Nuijamaa к магазину Disa's Fish, чтобы выбросить накопившийся мусор.
На российском паспортном контроле при мне завис компьютер, поэтому пришлось подождать минут 10, пока меня проверят и отдадут мне паспорт.
Когда я ехал вдоль Сайменского канала, пошёл дождик, но скоро кончился. Выехав из зоны канала, поехал уже традиционным способом по «тропе Бахметьева» — по грунтовкам вдали от трассы, далее через станцию Пригородная до Выборга. Мост Дружбы через Сайменский канал отремонтировали, теперь дорога там гладкая, но зато сильно возросла плотность автомобильного движения.
На первую скорую электричку приехал с небольшим запасом, так что осталось ещё немножко времени, чтобы прокатиться по Выборгу.
Всего за день пройдено 49 км с 07:20 до 12:00.
--- Михаил Уланов, mulanov@gmail·com
